璃月航空概况
综述¶
璃月的航空业摆着两副面孔。志飞联合制造集团的总部与总装线设在璃港府，以璃港契约为首的枢纽吞吐居提瓦特前列；同一片天空下，国内客运却几乎被铁路清空。五府之间 500~700 km 的距离带上，高铁与快速铁路把门到门时间压到航空追不上的水平，中长途出行基本不走空中。
制造与枢纽强、国内客运弱，货运与国际航线强于国内支线，构成两头重、中间空的哑铃形结构。
全国有民用运输机场约 15 座，另有支线机场、通用机场与直升机起降点约 45 处，合计约 60 处。年旅客吞吐量约 6,000 万人次，六成以上集中在璃港契约国际机场一座。
机场体系¶
飞行区等级与跑道配置¶
等级定义见《提瓦特航空概况》「飞行区等级」一节：数字取飞机基准场地长度，字母取翼展与主起落架外轮外侧间距两项指标中的较高者。下表列出各场的跑道条数与每条跑道可保障的等级。
| 机场 | 跑道配置 | 最高等级 | 年旅客吞吐（万人次） | 定位 |
|---|---|---|---|---|
| 璃港契约国际机场 | 5 E ×2、5 D ×2 | 5 E | 约 3,200 | 全国门户、国际中转枢纽 |
| 珑埠繁华国际机场 | 5 E ×1、5 D ×2、4 D ×1 | 5 E | 约 900 | 北方门户、自贸区与跨境货运 |
| 归离原太平国际机场 | 5 D ×1、4 D ×1、4 C ×1 | 5 D | 约 700 | 工业腹地门户 |
| 翠玦创新国际机场 | 5 D ×1、4 D ×1、4 C ×1 | 5 D | 约 600 | 科创走廊与国际商务 |
| 琉璃百合国际机场 | 4 C ×2 | 4 C | 约 120 | 西南战略支点、跨境门户 |
| 郡治机场（10 座） | 4 C ×1 | 4 C | 各 30~80 | 支线通勤、公务、应急救援 |
| 支线、通用与直升机起降点（约 45 处） | — | 3 C 及以下 | — | 农林、矿业、旅游、医疗救援 |
各等级跑道可保障的机型见《提瓦特航空概况》「飞行区等级」一节。
国际机场¶
璃港契约国际机场 (Liyue Harbor Covenant International Airport)，对外通称璃月港国际机场。
- 等级：5 E（2 条 5 E 跑道、2 条 5 D 跑道，分组运行）；
- 位置：璃港府东南，机场与东部新港两个独立城镇组团各设一个县级市；
- 航站楼：T 1 服务国际与地区航线，T 2 服务国内，西侧设独立货站与海关监管区；
- 吞吐：年旅客约 3,200 万人次，货邮约 120 万吨，两项均居提瓦特首位；
- 地面交通：市域 1 号线「璃港北站—国际机场—东部新港」全长 38 km，直达列车 18 min，机场站设地下值机大厅，可办行李托运与登机牌（见《璃月城市轨道交通概况》）；
- 主基地航司：璃月国家航空、飞云物流；
- 定位：提瓦特最大的航空枢纽，连接七国主要城市。志飞总装线同城，新机试飞与交付多在周边空域完成。
它是全大陆可以常态化接纳 ZF-48 的顶级枢纽之一，璃月国家航空的 2 架 ZF-48 B 要员专机即以此为基地。
珑埠繁华国际机场 (Longbu Prosperity International Airport)
- 等级：5 E（1 条 5 E、2 条 5 D、1 条 4 D）；
- 位置：珑埠府东部自贸区一侧，紧邻珑埠港临港工业区；
- 航站楼：1 座主航站楼，另设跨境电商监管中心与冷链货站；
- 吞吐：年旅客约 900 万人次，货邮量在北方居首；
- 地面交通：市域 1 号线「珑埠南站—珑埠机场—东部新港」全长 28 km，直达列车 15 min，机场站设空侧值机柜台；
- 主基地航司：飞云物流区域枢纽，绝云航空北方基地；
- 定位：北方门户。海空联运是它的特长——珑埠港上岸的散货与集装箱在此换乘货机，自贸区的跨境电商包裹直接进监管中心分拣。
归离原太平国际机场 (Guili Plains Taiping International Airport)
- 等级：5 D（1 条 5 D、1 条 4 D、1 条 4 C）；
- 位置：归离原府主城西南，南工区与物流园区之间；
- 航站楼：1 座，货站面积大于客运候机楼；
- 吞吐：年旅客约 700 万人次，货运占比在五府机场中最高；
- 地面交通：城际铁路与高速公路直连府城与南工区，货运通道接入物流园区铁路货场；
- 主基地航司：飞云物流国内货运主枢纽；
- 定位：工业腹地的空中出海口。出港货物以重型机械部件、商用车辆零配件和矿产品样件为主，璃月机车集团的出口设备常从这里整件发运。
翠玦创新国际机场 (Cuijue Innovation International Airport)，即城市轨道交通磁浮 3 号线终点「翠玦东北机场」。
- 等级：5 D（1 条 5 D、1 条 4 D、1 条 4 C）；
- 位置：翠玦府远郊，机场与产业园合设一个县级市；
- 航站楼：1 座，与产业园共享会议与展示设施；
- 吞吐：年旅客约 600 万人次，国际与地区航线占比高于国内；
- 地面交通：磁浮 3 号线「翠玦东北机场—翠玦东站—东南产业园」全长 42 km，全自动运行，与市域铁路、国铁在翠玦东站换乘；
- 定位：科创走廊的国际通道。科学新城的研发人员、来访的须弥软件工程师与稻妻电子元件供应商构成它的常客群，客座结构偏商务。
琉璃百合国际机场 (Liuli Lily International Airport)
- 等级：4 C（2 条 4 C 跑道）；
- 位置：琉璃府，府城与西部矿区之间；
- 航站楼：1 座，兼办国内支线与跨境包机；
- 吞吐：年旅客约 120 万人次；
- 定位：TE 2022 设府后新建的西南战略支点。它服务资源初加工产品的外运与跨境门户职能，也是区域协调发展战略在西部落下的一枚棋子。主力机型为 ZF-32 与 ZF-28，班次依赖财政补贴。
郡治机场¶
十郡郡治各设 1 座 4 C 支线机场，共 10 座：沉玉市、明蕴市、天遒市、荻花市、南天市、天衡市、遁玉市、灵矩市、青墟市、绝云市。郡治是郡政府驻地，按《璃月行政区划》均设县级市，但一郡未必只有一座县级市：强郡另有两个产业强镇设市，普通郡另有一个副中心市，只有弱郡的郡治是全郡唯一的县级市。机场只落在郡治，天遒谷郡的工矿镇、南天门郡的交通枢纽镇同为县级市，都不另设 4 C 机场。
跑道条件可保障 ZF-36 及以下机型，实际常驻的是绝云航空的 ZF-32 E 与 ZF-24。航班承担三类任务：支线通勤、公务出行、医疗与灾害应急救援。十座机场年旅客各 30~80 万人次，多数班次客座率不高，与地方财政的补贴挂钩，于是各家都在候机楼和停机坪上另找进项。
支线、通用与直升机起降点¶
3 C 及以下的支线机场、通用机场与直升机起降点约 45 处，散布于矿区、农林区与风景名胜区。承担农林喷洒、矿区通勤、旅游观光与紧急医疗救援，机型以国产「岩鹰」系列轻型飞机与直升机为主。绝云间、轻策庄等不便于修路的山区，起降点是常态化的交通节点而非应急设施。经营主体多为县属企业或承包户，向通航企业与私人飞行者开放加油、机库和停场，进账比农林作业合同更稳定。
多元经营¶
客流撑不起航站楼，补贴又年年重谈。琉璃百合国际机场、十座郡治机场以及更小的支线、通用机场，都在航空主业之外另找进项。
场地出租。候机楼的闲置区域在非航班时段对外租，办展览、游园会、新品发布会、音乐会、车展和年货集市；停机坪与跑道也能生钱，夜间没有航班的郡治机场把跑道租给汽车俱乐部办直线加速赛，停机坪上办过婚博会与露天电影。餐饮、广告位与停车场的分成跟着走，收入不计入航空性收入，到账却比票款准时。
货运。客运薄，货站先上。郡治机场加建简易货站与冷链库，做农产品、矿样与医药的腹舱带货，客流不足的班次改成客带货；琉璃百合机场依托西部矿区的初加工产品与跨境包机，承揽整批货包机。飞云物流的夜间网络只在璃港、归离原、珑埠设枢纽，郡治机场争的是它的下沉节点：凌晨落一班 ZF-32 F，装货一小时走人，地面服务按吨结算。
通用飞行。飞行培训、空中游览、农林喷洒与矿区通勤本就是通用机场的主业，郡治机场也进来分一块，把机库、加油与维修设施向通航企业开放，按起降架次和停场天数收费。绝云间、轻策庄一带的起降点把观光飞行做成常态化产品，旺季收入能补上淡季的亏空。
私人飞行。璃月的私人飞行长期卡在审批上，空域使用还要过军地联席这一关。政务院交通运输部近年在部分郡治机场试点飞行服务站，私人飞行由逐次审批改为计划报备，机场配套停机位、飞机托管与私照培训，飞行俱乐部随之出现。报备不等于放行，可飞的空域与时段仍由军地联席划设，与蒙德报备即可起飞的做法不是一回事。
这些进项加起来填不满补贴缺口，多数机场仍要靠财政兜底，只是缺口比从前小了一圈。
航空公司与市场¶
客运承运人¶
璃月国家航空是载旗承运人，机队 14 架：8 架 ZF-36 L、4 架 ZF-40 B，另有 2 架 ZF-48 B 专用于国家要员出访。它走小而精的路线，主营高端商务客流与国家机关出行，政务包机和要员运输占收入的相当比重，航线布局与运力投放高度依赖行政安排。
绝云航空是低成本承运人，机队由 ZF-32 E（高原型）与 ZF-24 组成，以低票价吸引价格敏感旅客。真正的利润来源不是票款，而是铁路覆盖不到的偏远山区与高原支线的国家补贴。
两家之外，民营资本已基本退出客运。铁路清空了国内中长途市场，蒙德双寡头又占据了跨境中端客源，剩下的两端——高端政务与补贴支线——分别由上述两家守着。
国内航线的处境¶
距离决定了国内航线的存亡。翠玦府到璃港府、珑埠府、归离原府约 500 km，铁路 2 小时上下，航班基本开不起来；璃港府到归离原府、归离原府到珑埠府约 700 km，高铁把旅行时间压到 3 小时，只剩少量班次；璃港府到琉璃府、琉璃府到珑埠府约 1,000 km，铁路需 4~5 小时，航空才谈得上竞争力，璃港—琉璃、珑埠—琉璃两条线由此成为国内定期客运的主力。
货运与驿镖局渠道¶
飞云物流拥有全球最多的 ZF-32 F（80 架）与 ZF-40 F（30 架），以璃港契约国际机场为国内主基地，在归离原、珑埠设区域枢纽，运营夜间快递网络。它同时在评估于蒙德荆夫骑士国际机场设立境外转运中心。
驿镖局联盟掌握着出入境航空货运的渠道。它与各国航空公司签订垄断性包舱协议，控制璃月出入境航空货运转运枢纽，并在各大枢纽机场设有专属转运仓与海关监管区（见《璃月驿镖局联盟概况》）。货主拿到的是「一票到底」的门到门服务，航线舱位却是联盟整批包下的。
进出港货邮的结构与产业结构一致：进港以稻妻精密电子元件、枫丹精密机械为主，出港以机械装备、矿产品与小商品为主，花卉冷链来自蒙德荆夫方向。
国际航权¶
国际航线按对等原则逐条审批。蒙德方向班次最密：蒙德城—璃月港每日 8 班，其中 4 班由 ZF-40 B 执飞，另有荆夫—璃月港花卉专线每日 3 班、蒙德—璃月港货运每日 4 班；至冬方向由至冬民航局以 AG-120 每日 1 班对飞，货运每周 5 班。
璃月国家航空申请开通璃月港—蒙德城的第五条每日航线，多年未获批准。反制手段也摆在台面上：限制加班、收紧第五航权、扶植飞云物流进驻荆夫。
航空制造¶
志飞总部与七国分工¶
志飞联合制造集团总部设在璃港府，占据全球商用飞机存量市场的 85%、增量市场的 95%。在七国分工中，璃月承担总体设计、总装线、核心航电系统与涡桨发动机，是整条供应链的设计端与装配端。
供应链与适航¶
各国供应商按璃月设计院发布的三维数模组织生产，成品经枫丹检测中心验收后发运璃港府总装线，全球零部件周转周期控制在 72 小时以内。适航认证与审计由设于枫丹廷的国际适航署负责，治理权不在璃月手上。璃月本土的乾元集团是它的财务投资者之一，仅持有少量股权，不进入治理层。
本土配套¶
志飞体系之外，璃月本土的航空活动集中在通用航空制造与维修改装两个方向。「岩鹰」系列轻型飞机以低运营成本和坚固耐用著称，既供应国内市场，也出口到蒙德等国的矿业城镇，与枫丹「潮汐」、稻妻「雷电」一样，是各国扶持本土小飞机产业的产物。围绕志飞总装线，璃港府还聚集了一批航材、维修与改装企业，承接机队定检与客改货业务。
空域与管理体制¶
民航的规划、建设与监管由政务院交通运输部负责，该部同时统筹驿镖局联盟的物流网络运营。机场建设与航线审批走交通运输部，空域使用则要与军队协调：人民军空军编有航空兵师、地空导弹旅与雷达旅，海军航空兵另有约 90 架岸基和舰载战斗机（见《璃月军事概况》），军地之间按联席机制划设临时空域与训练时段。
适航、维修与飞行员执照按提瓦特航空互认标准执行，认证权在枫丹廷的国际适航署。这一安排让璃月机队与七国其他承运人保持互认，也意味着标准变动的话语权不在本国。
挑战与展望¶
铁路压制的剩余空间不大。 500~700 km 距离带上航空已经让位，增量只剩跨海航线、铁路绕行的西部山区与 1,000 km 以远三类。
枢纽容量与时刻紧绷。璃港契约国际机场承担全国六成以上吞吐，高峰时刻接近饱和，扩容受制于周边已建成的城镇组团；珑埠、归离原、翠玦三场的 4 C、4 D 跑道利用率偏低，分流需要先解决地面接驳与客源组织。
货运比客运更有想象空间。跨境电商、冷链与精密制造件对时效的支付意愿高于旅客，飞云物流与驿镖局联盟已经把渠道铺好，短板在货站自动化与夜间时刻。
郡治机场的公共服务义务。十座 4 C 机场客座率普遍不高，靠补贴维持。它们承担通勤、公务与应急救援，是区域协调发展的硬件，关停不符合公共利益，继续补贴则考验地方财力。
多元经营的边界。候机楼办活动要过安检与消防两道关，一场音乐会占用的值机厅可能连着两天的早高峰；飞行服务站报备进来的私人飞机多了，军地协调的成本跟着上升。会展与货站的收入多为一次性或季节性，账面上好看，补贴依赖并未真正解除。
低空经济尚未起步。无人机物流已在矿区与景区试点，电动垂直起降飞行器仍停留在预研阶段，近期需求集中在货运与巡检。
编排说明：本文档为璃月国世界设定的航空专题文件。各机场的跑道条数与飞行区等级为设定值；年旅客吞吐、货邮量、机队与班次为基于璃月人口与既有航线事实推算的参考值，与七国其他国家的统计口径不必然可比。志飞机型等级见《提瓦特航空概况》，他国情况见《蒙德航空概况》《至冬航空概况》，交通背景见《璃月铁路概况》。