须弥航空概况
综述¶
须弥面积 153 万平方千米、人口约 6,500 万，铁路与公路把雨林和沙漠两大区域串在一起，航空在这片土地上的角色不是替代地面交通，而是补上地面到不了的地方：沙漠算力集群、光伏基地、矿业城镇，以及跨越国境的技术人员往返。
它的另一重身份是志飞联合制造集团的「软件车间」——航电软件、飞控系统、AI 辅助驾驶算法出自这里，飞行模拟器与机组培训系统也建在这里，七国各家航空公司的飞行员改装训练有相当一部分在须弥完成。
全国年旅客吞吐约 4,000 万人次，须弥市国际机场一座约占六成。沙漠方向的高高原航线由 ZF-32 E 执飞，这是须弥航线网络里技术门槛最高的一段。
机场体系¶
飞行区等级与跑道配置¶
等级定义见《提瓦特航空概况》「飞行区等级」一节：数字取飞机基准场地长度，字母取翼展与主起落架外轮外侧间距中的较高者。各等级可保障的机型见该节。
| 机场 | 跑道配置 | 最高等级 | 年旅客吞吐（万人次） | 定位 |
|---|---|---|---|---|
| 须弥市国际机场 | 5 D ×1、4 D ×1、4 C ×1 | 5 D | 约 2,400 | 中部枢纽、算力走廊门户 |
| 奥摩斯市机场 | 4 D ×1、4 C ×1 | 4 D | 约 700 | 港口联运、保税物流 |
| 光砂市机场（沙漠中邦） | 4 D ×1 | 4 D | 约 180 | 高高原、算力中心通勤 |
| 铁漠市机场（沙漠北邦） | 4 D ×1 | 4 D | 约 150 | 高高原、矿业与光伏 |
| 阿如市机场 | 4 C ×1 | 4 C | 约 200 | 民族团结大学城、南部枢纽 |
| 绿谷市、翠岚市、泽兰市机场（雨林三邦） | 4 C ×1 | 4 C | 各 100~150 | 邦首府支线 |
| 辛赫市机场（沙漠南邦） | 4 C ×1 | 4 C | 约 120 | 绿洲文明旅游、考古 |
| 千壑沙地作业机场与通用起降点 | 3 C 及以下 | 3 C | — | 算力中心通勤、巡检、救援 |
须弥市国际机场¶
须弥市国际机场 (Sumeru City International Airport)，航线表中按通例记作「须弥城」。
- 等级：5 D（1 条 5 D、1 条 4 D、1 条 4 C）；
- 位置：须弥市东南部，帕提萨河与达纳雅河交汇处以东；
- 航站楼：国际、国内两座指廊，北侧为货运与冷链区；
- 吞吐：年旅客约 2,400 万人次，货邮约 45 万吨；
- 地面交通：市域轨道与高速公路直连市区、须弥科技大学与软件园区；
- 主基地航司：须弥航空运输公司、沙海货运；
- 定位：中部枢纽。它与算力与数据中心集群直接衔接——机场西侧就是算力园区的通勤区，工程师、服务器备件与冷却系统部件共用同一条进场路。
机场里有一座不对外开放的训练区：飞行模拟机与机组培训设施紧邻航站楼，来自各国的飞行员在这里完成改装训练后，直接从须弥飞回本国航线。
奥摩斯市机场¶
- 等级：4 D（1 条 4 D、1 条 4 C）；
- 位置：奥摩斯市，与天然深水港、自由贸易区同处一片临港区域；
- 吞吐：年旅客约 700 万人次，货邮量在南部居首；
- 定位：海空联运枢纽。海运到港的电子元件、光伏组件与设备在此转空运，保税仓与货站共用海关查验区。
高高原机场：光砂市与铁漠市¶
两座机场位于沙漠区，标高与高温同时构成运行约束。光砂市机场服务千壑沙地与列柱沙原的光伏、算力集群，铁漠市机场服务矿业与石漠地带的工程人员，跑道按 ZF-32 E 的运行需求建设，坡度与净空条件都好于普通支线机场。
ZF-32 E 是「高原/高温型」：起落架加强、发动机推力曲线针对稀薄空气优化、氧气系统冗余增加，代价是航程由 3,000 km 缩短到 2,460 km。这类机型也用于建在沙漠中的矿业城市，须弥的两座高高原机场由此成为它的典型运行场景。
雨林与沙漠的支线机场¶
雨林三邦首府（绿谷市、翠岚市、泽兰市）与沙漠南邦辛赫市各设 4 C 支线机场，班次以 ZF-32 与 ZF-28 为主，连接须弥市与邦内城镇。阿如市为邦级市，设 4 C 机场，服务民族团结大学城与南部地区。
千壑沙地另有数处 3 C 作业机场，供算力中心通勤、设备抢修与巡检使用；沙漠中还有一处飞机坟场，志飞 ZF-48 停产后被分散封存在此，干燥气候适合长期存放。
航空公司与市场¶
承运人¶
须弥航空运输公司是国有承运人，主基地在须弥市国际机场，机队以 ZF-36 系列为主，经营跨大陆干线与国内干线；高高原与沙漠航线单独编组，用 ZF-32 E 执飞。
沙海货运专营货运，机队为 ZF-32 F 与 ZF-36 F，夜间网络覆盖须弥市、奥摩斯市与各邦首府，承运服务器备件、光伏组件与农产品。
客货结构¶
客流中以科研、工程与商务出行为主的比例高于旅游。须弥拥有提瓦特最高比例的科研人员与工程师人口，四所部属高校连同附属研究院所共有专任教师与研究人员约 3.4 万人，这部分人群的出行频次高、行程短。
货邮以电子元件、服务器与冷却设备、光伏组件、生物制剂与香料提取物为主。算力中心的备件最讲时效——一台服务器停机等待配件的成本远高于空运费，这类货物通常走当日达通道。
国际航权¶
蒙德方向客运每日 3 班 (ZF-32 E)，荆夫—须弥城每日 1 班经停璃月港，货运每周 5 班；至冬方向由至冬民航局以 SN-72 每周 2 班经停璃月港对飞。与枫丹、稻妻之间没有定期直飞，往来多在璃月港中转。
航空制造与配套¶
志飞分工¶
须弥在志飞联合制造集团中承担航电软件与飞控系统、AI 辅助驾驶算法、飞行模拟器与机组培训系统，其软件工程人才参与了志飞每一代机型的航电升级。
产业链的调度也在须弥手里：全球零部件的物流由须弥开发的 AI 供应链平台统一管理，周转周期控制在 72 小时以内。这套平台原本是为志飞供应链写的，后来扩展到各国制造商。
培训与模拟器¶
飞行模拟器与机组培训系统是须弥航空产业中少见的「出口型服务」。各国航空公司把飞行员送到须弥完成改装训练，训练数据回流到航电软件的迭代中，形成研发与培训互相供血的循环。须弥高校的空气动力学实验室还参与过蒙德的 eVTOL 预研项目。
空域与管理体制¶
民航按提瓦特航空互认标准运行，认证权在设于枫丹廷的国际适航署；国际航线审批与空域协调由驻枫丹廷的 TACC 负责，须弥作为成员适用该框架。
防空是另一番局面。须弥空军约 12 万人，装备战斗机约 80 架（以璃月、至冬淘汰的第二代为主，少量幕府早期第三代）、运输机约 30 架、教练机约 40 架，缺乏超视距空战能力，空中预警能力空白，主要承担国土巡逻、边境监控与运输任务。广袤的沙漠与雨林上空，雷达覆盖并不连续，这是须弥空域管理的现实约束。
挑战与展望¶
沙漠机场的运行成本。高温降低发动机性能与起飞重量，风沙加速发动机叶片磨损，跑道除沙与道面维护的频次高于雨林区机场。两座高高原机场的维护标准参照矿业机场制定，成本居高不下。
空域与预警的空白。空军缺乏预警与超视距能力，沙漠深处雷达覆盖不足，民航与军航的协同在偏远区域更多依赖程序管制而非雷达监视。
枢纽与算力走廊的相互牵制。算力集群扩张带来通勤与货运需求，机场扩建却受限于市区用地；园区与机场共用进场通道，高峰时段地面衔接先于空中能力饱和。
对外航线绕不开中转。与枫丹、稻妻之间没有直飞，客货须经璃月港中转，航线成本与时效都受制于人。开辟直飞航段的谈判多年未果，卡点在航权对等与运量论证上。
编排说明：本文档为须弥世界设定的航空专题文件。各机场的跑道条数与飞行区等级为按须弥人口、地理条件与既有事实推导的设定值；年旅客吞吐、货邮量与班次为推算的参考值，与七国其他国家的统计口径不必然可比。机型等级见《提瓦特航空概况》，同源情况见《蒙德航空概况》《璃月航空概况》《稻妻航空概况》，背景见《须弥概况》《须弥经济与产业概况》《须弥行政区划》《须弥军事概况》。