纳塔城市轨道交通概况
货币说明：纳塔联盟银行发行的纳塔鎏金币（NLG，1 摩拉 \(\approx\) 2.3 纳塔鎏金币）为纳塔联盟法定货币。摩拉仍作为国际储备资产继续流通。本文档中的票价、运费均以纳塔鎏金币计。
简介¶
纳塔没有地铁，一座城市也没有。
纳塔综述对此的表述很直接：全国无一座城市拥有地铁系统，纳塔的密度不需要地铁，纳塔的地热也不需要燃油。全国约 2,769 万人口撒在 86.7 万 km² 的火山地貌上，除圣火市（约 215 万）与沃原城（约 129 万）之外，六共和国首府的人口都在 60~120 万之间。城镇化率约 74%，但这个数字不以人口集聚度衡量，而以基础设施可达性衡量——通地热供暖、通燃素光纤、通联盟级公交的居民点都计入城镇化统计。
这个国家的城市轨道因此是另一种形态。按纳塔铁路概况与纳塔经济与产业概况确立的四层体系，城市轨道交通处在第二层与第三层：共和国干线以电气化轻轨、快速公交走廊 (BRT) 与游隙灵道连接首府与主要县城；县域接驳依靠燃素网络调度的按需动态巴士 (DRT) 与小型电动车；末端微出行由龙伙伴骑乘、共享电单车、索道与缆车承担。
截至 TE 2030 年，七座城市的轨道系统（含轻轨、通勤铁路、游隙灵道、齿轨与索道）合计运营里程约 500 km，日客运总量约 211 万人次。这个数字看起来不小，但摊到六共和国的版图上，客流的分布是分散的。
| 城市 | 都会区人口 | 轨道系统构成 | 轨道里程 | 日均客流量 |
|---|---|---|---|---|
| 圣火市（联盟直辖） | 215 万 | 轻轨 + 通勤铁路 + 游隙灵道 | 152 km | 85 万人次 |
| 铁砧城（回声之子） | 118 万 | 轻轨 + 游隙灵道 | 76 km | 35 万人次 |
| 暖泉港（流泉之众） | 106 万 | 轻轨 + 观光轻轨 + 游隙灵道 | 85 km | 27 万人次 |
| 沃原城（沃陆之邦） | 129 万 | 轻轨 + 游隙灵道 | 73 km | 31 万人次 |
| 雾隐城（烟谜主） | 82 万 | 地下轨道 + 游隙灵道 | 62 km | 14 万人次 |
| 高枝城（悬木人） | 74 万 | 索道 + 升降梯 + 游隙灵道 | 30 km | 4 万人次 |
| 风峡城（花羽会） | 66 万 | 桥梁轻轨 + 索道 | 22 km | 14 万人次 |
除轨道之外，全国还有约 420 km 的 BRT 走廊与覆盖约 85% 乡镇的 DRT 网络。这两层不纳入本表的里程统计，但它们承担了纳塔城市出行的大部分——尤其在轨道够不到的地方。
圣火市轨道交通¶
圣火市是联盟直辖的首都，行政长官由联盟总统直接任命。城市以圣火竞技场为核心向外环形放射，分为圣火竞技区、联盟政区、古名圣区与市民生活区；建筑高度不超过 8 层，出于仪式视觉通廊的管控，全市没有摩天楼。人口约 215 万，归火圣夜巡礼期间骤增至 350 万以上。
这种形态决定了线网结构：环形放射，而不是棋盘。轨道围绕竞技场形成环线，再向外放射。
线路一览¶
| 线路 | 识别色 | 起讫站 | 长度 | 车站数 | 开通年份 | 供电制式 | 编组 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 圣火环线 | 火焰橙 | 环形（竞技区 — 政区 — 圣区 — 市民生活区） | 26 km | 22 | 2019 | DC 1500 V 接触网 | 4 C |
| 放射 1 号线 | 赤金 | 竞技场 — 北居住区 — 北近郊 | 14 km | 11 | 2022 | DC 1500 V 接触网 | 4 C |
| 放射 2 号线 | 赤铜 | 竞技场 — 南市民区 — 南门户 | 12 km | 9 | 2024 | DC 1500 V 接触网 | 4 C |
| 圣火近郊线 | 铁灰 | 圣火市 — 圣火近郊各县 | 55 km | 12 | 1998（2015 公交化改造） | AC 25 kV | 4/8 NR-L |
圣火环线是全市的骨架，串联四个分区，日均客流约 26 万人次。环线的站间距偏大（平均 1.2 km），因为城区限高 8 层、密度分布均匀，没有传统意义上的高强度客流走廊。这条线在赛事期间的拥挤程度是平日的三倍以上。
放射 1 号线与 2 号线分别服务北部与南部的居住组团，2022 与 2024 年通车。两条线在竞技场站与环线同台换乘，换乘通道的宽度按赛事峰值客流设计——平日显得过于宽敞，赛事日仍然不够。
圣火近郊线是纳塔唯一的通勤铁路，圣火市至圣火近郊各县约 55 km，公交化运营。2015 年的改造把原本的普速铁路改成了通勤线：加密站点、缩短间隔、改用地热电力牵引的电动车组。早高峰最小间隔 12 min，晚高峰 15 min。
游隙灵道¶
游隙灵道是纳塔独有的空中交通系统，由不断流动的燃素在空中形成的半透明能量通路构成，并非实体路面。列车不设传统轨道，沿能量通路的磁导向线悬浮行驶，通过车顶的燃素能量捕获装置直接取能，无需接触网。
| 线路 | 起讫站 | 长度 | 设站数 | 最高速度 | 日均客流 |
|---|---|---|---|---|---|
| 圣火近郊灵道 | 圣火市 — 圣火近郊县 | 45 km | 8 | 180 km/h | 6.5 万人次 |
圣火近郊灵道连接圣火市与圣火近郊县，8 站，日均客流约 6.5 万人次。列车为 3 M 3 T 六辆编组、长约 75 m、定员 250~300 人，高峰最短间隔 3 min，低峰可延长至 20 min，运营时间 05:30—23:30。站间距平均 8~12 km，旅行速度 80~100 km/h。
灵道的稳定性受火山活动、大气温度与磁场变化影响，需由燃素管理局定期进行能量补强与路径校准；火山活跃期特定区段临时关闭。圣火近郊灵道曾在 TE 2028 年因火山活动连续关闭 11 天，期间的客流由圣火近郊线与 DRT 分担。
BRT 与 DRT¶
圣火市有三条 BRT 走廊，总长 68 km，与轨道环线在四处换乘。BRT 的运力在赛事期间是轨道的重要补充。
DRT 在圣火市全域响应，由暖源科技与花羽会通讯企业联合运营的自动驾驶电动车队承担，4~8 座，燃素网络实时调度，10~15 min 响应。归火圣夜巡礼期间，系统切换为「赛事模式」，优先服务场馆接驳，车辆涂装火焰纹，称「圣火接驳」。
赛事脉冲¶
圣火市人口从日常约 215 万骤增至 350 万以上时，联盟启动「圣火交通预案」：所有共和国干线加开临时班次，DRT 切换赛事模式，龙伙伴航线开放临时空中走廊，圣火市与各共和国首府间加开临时高速列车，单方向峰值运力可达每小时 12,000 人。
轨道在这个时段的组织方式完全不同：环线与两条放射线取消平峰间隔，全线按高峰运行图运行；圣火近郊线加开直达列车；灵道缩短至最短间隔。赛事结束后 4 h 内恢复常规运行图。
车站特色¶
- 竞技场站：环线与两条放射线的换乘枢纽，站台与竞技场观礼台群的下层平台连通。站厅层面积约 3.2 万 m²，是全联盟最大的城轨车站；赛事散场时段的瞬时客流是平日的六倍。
- 古名圣区站：环线车站，站厅设古名文化展陈区，是古名院与交通公司合作的项目。
- 移动驿站 · 圣火北：位于圣火市北郊的移动驿站，配置龙厩（35 个停泊位）、电动车充电换电站（地热供电，免费）、燃素信号塔与四方式换乘站台——轻轨、BRT、DRT、龙伙伴在此无缝换乘。站体用玄武岩纤维加固，兼作火山喷发的临时掩体。
铁砧城轨道交通¶
铁砧城是回声之子首府，全国最大的冶金工业基地，都会区人口约 118 万。城市形态是「锻造镇群」——沿地热蒸汽管道走廊串珠分布的一组工业镇，而不是一个紧凑的城区。
| 线路 | 识别色 | 起讫站 | 长度 | 车站数 | 开通年份 | 供电制式 | 编组 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 轻轨 1 号线 | 铁红 | 铁砧城站 — 中央锻造区 — 北镇群 | 22 km | 16 | 2011 | DC 1500 V 接触网 | 4 C |
| 轻轨 2 号线 | 焦炭 | 南镇群 — 中央锻造区 — 东工业镇 | 19 km | 14 | 2017 | DC 1500 V 接触网 | 4 C |
| 铁砧卫星城灵道 | 熔金 | 铁砧城 — 周边工业镇 | 35 km | 6 | 2021 | 燃素无线取能 | 3 M 3 T |
1 号线与 2 号线串联镇群，站间距偏大，平均 1.5 km，适应这种分散的镇群形态。
铁砧城的轻轨站台由废弃锻造炉改造——这是纳塔铁路概况记述的细节，等车时能感到地热蒸汽从脚底升起。三座车站保留了炉体结构，站台直接架在炉膛上方。
铁砧卫星城灵道连接铁砧城与周边工业镇，6 站，日均客流约 4.2 万人次。
暖泉港轨道交通¶
暖泉港是流泉之众首府，联盟最大商港，年吞吐量约 2,000 万吨，都会区人口约 106 万。城市是带状温泉城镇，沿海岸线展开。
| 线路 | 识别色 | 起讫站 | 长度 | 车站数 | 开通年份 | 供电制式 | 编组 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 轻轨 1 号线 | 海蓝 | 暖泉港站 — 商业带 — 南温泉镇 | 26 km | 18 | 2013 | DC 1500 V 接触网 | 4 C |
| 温泉列车 | 乳白 | 沿海岸线观光 | 19 km | 9 | 2016 | DC 750 V 接触网 | 3 编组 |
| 暖泉港海灵道 | 碧青 | 暖泉港 — 黑沙县 | 40 km | 7 | 2022 | 燃素无线取能 | 3 M 3 T |
轻轨 1 号线是城市通勤主线，日均客流约 22 万人次。温泉列车是沿海岸线行驶的慢速观光轻轨，车厢内设足汤池，速度不高，票价另计，主要服务游客。
暖泉港海灵道连接暖泉港与黑沙县，7 站，日均客流约 3.8 万人次。
暖泉港的 BRT 车站设温泉泡脚池，游客等车时脱鞋泡脚是标配。这条 BRT 走廊与轻轨 1 号线并行，是游客与市民共用的通道。
沃原城轨道交通¶
沃原城是沃陆之邦首府，人口最多、面积最大的共和国的核心城市，都会区约 129 万。城市以体育训练的「营地矩阵」为特色，训练营地分散在城市外围。
| 线路 | 识别色 | 起讫站 | 长度 | 车站数 | 开通年份 | 供电制式 | 编组 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 轻轨 1 号线 | 草绿 | 沃原城站 — 中心区 — 北营地群 | 21 km | 15 | 2012 | DC 1500 V 接触网 | 4 C |
| 轻轨 2 号线 | 麦黄 | 西居住区 — 中心区 — 东营地群 | 17 km | 13 | 2018 | DC 1500 V 接触网 | 4 C |
| 沃原运动走廊 | 赤焰 | 沃原城 — 竞训县 | 35 km | 6 | 2023 | 燃素无线取能 | 3 M 3 T |
两条轻轨线服务城区与营地群之间的通勤，日均客流合计约 26 万人次。沃原运动走廊连接沃原城与竞训县，6 站，日均客流约 5.0 万人次，是六条灵道中客流最大的一条。
雾隐城轨道交通¶
雾隐城是烟谜主首府，建在地下溶洞中，都会区人口约 82 万。这座城的轨道系统全在地下，形态与地表城市完全不同。
| 线路 | 识别色 | 起讫站 | 长度 | 车站数 | 开通年份 | 供电制式 | 编组 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 地下 1 号线 | 荧紫 | 主洞区 — 西洞区 — 南居住洞 | 18 km | 12 | 2014 | DC 1500 V 接触网 | 4 C |
| 地下 2 号线 | 幽蓝 | 主洞区 — 东洞区 — 北工区 | 16 km | 11 | 2019 | DC 1500 V 接触网 | 4 C |
| 雾隐洞穴灵道 | 霜白 | 雾隐城 — 灵泉县 | 28 km | 5 | 2024 | 燃素无线取能 | 3 M 3 T |
地下轨道列车没有窗户，车厢内壁以燃素投影呈现洞外的风景——这是烟谜主的传统做法，目的是缓解长期地下生活的不适。投影内容按季节与时段变化，由燃素管理局与萨满文化机构共同维护。
两条地下线共 34 km，日均客流约 12 万人次。雾隐洞穴灵道连接雾隐城与灵泉县，5 站，日均客流约 2.2 万人次，是六条灵道中客流最小的。
高枝城与风峡城¶
高枝城是悬木人首府，空中平台聚落，彼此以索道、升降梯和龙伙伴起降平台相连——高枝城没有一条「路」，所有交通都是垂直的。城市轨道因此只有索道与升降梯：
| 系统 | 起讫点 | 长度 / 高差 | 数量 | 日均客流 |
|---|---|---|---|---|
| 索道网 | 各空中平台之间 | 14 km / 60~320 m | 7 条 | 2.2 万人次 |
| 升降梯 | 平台内部垂直交通 | 最高 180 m | 11 座 | 3.1 万人次 |
| 高枝城空灵道 | 高枝城 — 龙栖县 | 30 km | 5 站 | 1.8 万人次 |
索道与升降梯由燃素供能，火山预警时可全量切换为能量模式，驱动沿线电动车辆和索道向安全区疏散。
风峡城是花羽会首府，线性桥梁城市：桥下为货运公路，桥上为轻轨与步行道。轻轨 1 号线沿桥面敷设，22 km，15 站，2015 年通车，日均客流约 14 万人次——这个数字在纳塔各城市中偏高，原因是线性城市形态使所有出行都必须沿桥走。桥面另设有龙伙伴通行的专用道。
风峡城是NTCS 信号研发中心所在地，城轨信号系统的研发与试验在这里进行。
技术标准¶
轨距与限界¶
轻轨与通勤铁路采用 1,500 mm 标准轨距，与联盟高铁网络一致。游隙灵道不设传统轨道，沿能量通路的磁导向线行驶，不存在轨距概念。索道与升降梯为独立系统。
| 参数 | NR-L（轻轨 C 型车） | NR-C（通勤电动车组） | NR-P（灵道动车组） | NR-T（观光轻轨） |
|---|---|---|---|---|
| 车体宽度 | 2.65 m | 3.10 m | 2.90 m | 2.50 m |
| 车体长度 | 18.5 m | 22.5 m | 12.5 m（单辆） | 15.0 m |
| 供电制式 | DC 1500 V 接触网 | AC 25 kV | 燃素无线取能 | DC 750 V 接触网 |
| 最高速度 | 90 km/h | 140 km/h | 180 km/h | 45 km/h |
| 定员 | 180 人 | 312 人 | 250~300 人（六辆编组） | 110 人 |
车辆由铁砧城轨道车辆厂与暖泉港轨道车辆厂制造。NR-P 系列采用与枫丹合作的悬浮技术。车体用燃素强化合金与玄武岩纤维，转向架配主动减振，以应对熔岩地表的不均匀沉降。
供电与受流¶
- 轻轨：DC 1500 V 接触网，电源来自地热发电（全国电力约 85% 来自地热）；
- 通勤铁路：AC 25 kV 50 Hz，与联盟高铁网络一致；
- 游隙灵道：无线取能，列车经车顶燃素能量捕获装置从能量通路汲取能量，无需接触网；
- 索道与升降梯：燃素驱动，火山预警时切换为能量模式用于疏散。
地热供电是纳塔城轨最根本的优势，也是「纳塔的地热也不需要燃油」这句话的技术基础。代价是供电网络依附于地热管道走廊，线路走向因此受地热管廊的约束——铁砧城的镇群之所以沿管道走廊串珠分布，原因正在于此。
信号系统¶
城市轨道采用 NTCS-C 系统，是NTCS-3的城轨衍生版本，保留了适配熔岩地形信号传输的特殊设计：
| 线路 | 等级 | 自动驾驶等级 | 最小发车间隔 |
|---|---|---|---|
| 圣火环线与放射线 | 移动闭塞 | GoA 2 | 150 s |
| 圣火近郊线 | 准移动闭塞 | GoA 2 | 720 s(12 min) |
| 各共和国轻轨 | 准移动闭塞 | GoA 2 | 180 s |
| 游隙灵道 | 移动闭塞 | GoA 3 | 180 s（高峰 3 min） |
| 雾隐城地下线 | 移动闭塞 | GoA 2 | 200 s |
| 风峡城桥梁轻轨 | 准移动闭塞 | GoA 2 | 170 s |
灵道的 GoA 3 等级是六共和国铁路公司与燃素管理局联合调试的结果，能量通路的稳定性直接决定了自动驾驶的安全边界——能量波动大的区段降级为人工驾驶。
本地化率¶
按全系统采购金额计，纳塔城轨的本地制造比例约 74%。车体、转向架、玄武岩纤维构件本地制造，悬浮技术与高精度传感器依赖与枫丹的合作。这个数字低于国铁的 82%，原因是城轨车辆的批量小而型号杂，七座城市的系统使用了四种制式。
票务与运营¶
票制¶
全国使用统一的「燃素卡」(Flamecard)IC 卡，由纳塔铁路联盟与各共和国铁路公司联合发行，覆盖轻轨、通勤铁路、游隙灵道、BRT 与 DRT。这是提瓦特各国中覆盖面最广的票制之一，原因是纳塔的运营主体虽分属六个共和国，但都受联盟层面的统一协调。
燃素卡支持跨方式换乘优惠：轨道换 BRT 减 3 鎏金币，轨道换 DRT 减 5 鎏金币。清分在联盟清算平台上完成，各共和国按运营里程结算。
票价结构¶
| 系统 | 起步价 | 里程单价 | 居民实际支付比例 | 月票 |
|---|---|---|---|---|
| 城市轻轨 | 12 鎏金币 | 1.2 鎏金币/km | 约 32% | 340 鎏金币 |
| 通勤铁路 | 18 鎏金币 | 1.5 鎏金币/km | 约 35% | 480 鎏金币 |
| 游隙灵道 | 15 鎏金币 | 1.4 鎏金币/km | 约 34% | 420 鎏金币 |
| 观光轻轨（温泉列车） | 35 鎏金币 | 单一票制 | 无补贴 | 不发售 |
| BRT | 6 鎏金币 | 0.6 鎏金币/km | 约 45% | 170 鎏金币 |
| DRT | — | — | 约 15% | 不发售 |
纳塔的公共交通补贴力度大。居民乘坐轨道实际支付的约为成本的三成，DRT 更低——联盟财政补贴下，居民每次 DRT 出行仅支付象征性的 2~5 鎏金币。补贴来自联盟财政与各共和国财政两部分，比例按线路所在的共和国与联盟协商确定。
中小学生、65 岁以上长者半价；圣火市居住证与公共交通补贴绑定，持有居住证的居民享受额外折扣。
运营时间¶
- 城市轻轨：05:30—23:00；
- 通勤铁路：05:00—22:30；
- 游隙灵道：05:30—23:30（灵道的标准运营时段）；
- BRT：05:00—23:30；
- DRT：全天响应，赛事期间延长服务。
火山活跃期的运营调整是纳塔的特色：联盟交通部每年发布《火山路况通报》，雨季与火山活跃期临时关闭部分走廊；火山预警时，燃素线路可全量切换为能量模式，驱动沿线电动车辆与索道向安全区疏散。
安全管理¶
各共和国铁路公司负责本共和国境内城轨的安全管理，联盟层面由纳塔铁路联盟制定标准。车站配备元素能量扫描安检门（主要检测燃素异常聚集），枢纽站设治安驻点。
移动驿站兼作应急避难所，站体用玄武岩纤维加固，可作火山喷发的临时掩体。这是纳塔城轨安全设计中与其他国家差异最大的一项——车站不只是交通设施，也是防灾设施。
管理体制¶
所有权与运营权¶
| 系统 | 资产持有方 | 运营主体 | 性质 | 票价定价权 |
|---|---|---|---|---|
| 圣火市轻轨 | 联盟直辖市政府 | 圣火市交通公司 | 联盟直辖 | 联盟委员会核定 |
| 圣火近郊线 | 纳塔铁路联盟 | 纳塔铁路联盟 | 联盟控股国企 | 联盟委员会核定 |
| 各共和国轻轨 | 各共和国政府 | 各共和国铁路公司 | 共和国属国企 | 共和国议会审议 |
| 游隙灵道 | 各共和国政府 | 各共和国铁路公司 | 共和国属国企 | 共和国议会审议 |
| BRT / DRT | 各共和国政府 | 共和国交通公司 / 暖源科技 | 混合 | 共和国议会审议 |
纳塔铁路联盟的股权为联盟 51% + 六共和国 49%（回声之子 12%、流泉之众 8%、悬木人 7%、花羽会 6%、沃陆之邦 10%、烟谜主 6%），总部在铁砧城。它管理六条高铁放射线的基础设施，城轨中的通勤铁路亦由其运营，各共和国的轻轨与灵道则由共和国铁路公司运营。
跨共和国的协调机制是：跨共和国列车联合运营，线路方向使用方收取使用费；游隙灵道的燃素能耗由各共和国按运营里程向燃素管理局统一结算；检修共享铁砧城与沃原城两大基地。
建设与运营的分离¶
生产建设兵团土建师旅承担联盟级交通走廊的新建改扩建，包括熔岩地质钻孔、高温环境作业与火山灰路基处理，但它「只建不营」——建成后运营权必须移交纳塔地热集团或各共和国交通公司。
这个分工在城轨项目上造成的摩擦不小：建设单位按工程量考核，运营单位按客流与成本考核，两者的目标不一致。圣火市放射 2 号线在移交时曾因站台宽度与信号接口问题返工，工期延误七个月。改革议题主张兵团企业化、市场化，组建国有或混合所有制的工程公司，截至 TE 2030 年尚未落地。
未来规划¶
近期 (TE 2030—2040)¶
- 圣火市：放射 3 号线（竞技场—西市民区，约 11 km）；环线加密至 120 s；圣火近郊线部分区段复线化；
- 铁砧城：轻轨 3 号线（中央锻造区—新工业镇，约 16 km）；
- 暖泉港：轻轨 1 号线南延（约 8 km）；温泉列车车辆更新；
- 沃原城：轻轨 3 号线（中心区—南营地群，约 14 km）；
- 雾隐城：地下 3 号线前期研究。
远期 (TE 2040—2050)¶
- 灵道延伸：六条灵道的延伸段，前提是燃素管理局的能量补强与路径校准能力提升；
- 疏散联动：火山预警时轨道、索道、DRT 与龙道的全方式联动疏散，目标是把安全区疏散时间压缩到 30 min 以内；
- 自动驾驶：灵道 GoA 3 经验向城市轻轨推广，圣火环线远期评估 GoA 4。
纳塔城轨的规模不会向地铁演进——人口密度与城市形态决定了这一点。线网的扩张方向是覆盖更分散的居民点，而不是在城市内部加密。
编排说明：本文档为纳塔世界设定的城市轨道交通专题文件。纳塔无地铁系统，文中按广义城轨口径记述轻轨、通勤铁路、游隙灵道、索道与齿轨等制式，BRT 与 DRT 虽非轨道制式但共用票制与调度网络，故一并说明。城市人口、里程与客流数据为基于纳塔行政区划与纳塔经济与产业概况既有数据的推算值，欢迎结合《纳塔铁路概况》《纳塔综述》等关联文档阅读。