璃月铁路概况
简介¶
璃月共和国有 7200 万人口、面积为 64 万平方千米，五大城市如下。
- 璃港府：首都、经济中心、最大港口城市、位于南部、约 1050 万人口、约 3750 平方千米；
- 珑埠府：经济副中心、次大港口城市、位于北部、约 930 万人口、约 3333 平方千米；
- 翠玦府：高新科技中心、科研创新中心、位于中部、约 700 万人口、约 1250 平方千米；
- 归离原府：工业中心、制造中心、位于东部、约 1160 万人口、约 4167 平方千米；
- 琉璃府：资源中心、初加工中心、低端工业承接区、西南战略支点、位于西部、约 360 万人口、约 3333 平方千米。详见《关于琉璃设府的若干决定》。
此外该国还有十个与府平级的郡，下辖若干个与府辖区平级的县和市。受发达铁路的竞争，国内航空生存艰难，中长途旅行基本被铁路垄断。翠玦府到其他府的距离约为 500 km，其他四府的相邻距离约为 700 km，璃港府到珑埠府、归离原府到琉璃府的距离约为 1000 km。
五府主要火车站¶
璃港府¶
- 璃港北站：纯高铁站，10 台 20 线；
- 璃港东站：高速场 4 台 8 线、普速场 4 台 10 线；
- 璃港西站：纯普速站，4 台 8 线。
珑埠府¶
- 珑埠南站：纯高铁站，9 台 18 线；
- 珑埠东站：高速场 3 台 6 线、普速场 3 台 8 线；
- 珑埠西站：纯普速站，3 台 6 线。
翠玦府¶
- 翠玦西站：纯高铁站，8 台 18 线；
- 翠玦站：纯普速站，4 台 10 线；
- 翠玦东站：高速场 4 台 10 线、普速场 4 台 10 线。
归离原府¶
- 归离原西站：纯高铁站，10 台 20 线；
- 归离原站：纯普速站，4 台 10 线；
- 归离原南站：高速场 3 台 6 线、普速场 4 台 9 线。
琉璃府¶
- 琉璃站：纯普速站，2 台 5 线；
- 琉璃东站：纯普速站，3 台 8 线。
重要铁路一览¶
- 高速铁路（240 km/h 双线电气化铁路，预留 320 km/h 提速条件）：璃港府 - 翠玦府 - 珑埠府、翠玦府 - 归离原府；
- 高速铁路（240 km/h 双线电气化铁路）：璃港府 - 归离原府 - 珑埠府（归离原府 - 珑埠府段已开通运营，璃港府 - 归离原府段受困难地质影响，仍在开山架桥土建中）；
- 快速铁路（160 km/h 双线电气化铁路）：璃港府 - 翠玦府 - 珑埠府、璃港府 - 归离原府 - 珑埠府、琉璃府 - 翠玦府 - 归离原府；
- 普快铁路（120 km/h 双线电气化铁路）：璃港府 - 琉璃府 - 珑埠府；
- 普快铁路（120 km/h 双线电气化铁路，重载化改造）：琉璃府 - 归离原府（不途经翠玦府，截弯取直，空载 120 km/h、满载 80 km/h，一列最大运力 8000 吨、预留 12000 吨条件，以工业原料运输为主；返程利用空余运力回运陶瓷、纺织品等制成品至归离原站分拨）。
璃港府 - 翠玦府 - 珑埠府、翠玦府 - 归离原府两条高速铁路在建设时已预留 320 km/h 的线路条件与信号升级空间，但受制于昂贵的枫丹产移动闭塞系统、大幅提升的耗电量、国产化率的下降以及客流尚未触顶等因素，提速规划仍将长期调研，短期内无启动实施计划。璃港府 - 归离原府 - 珑埠府高速铁路则因沿线地质环境复杂、桥隧比高，加之先前建成运营的高速铁路客流增长低于预期，提速规划长期搁置，故未预留 320 km/h 提速条件。
高铁线路的建设并非仅以旅客时间节省为唯一回报来源。240 km/h 高速铁路网的核心经济逻辑在于释放既有快速铁路 (160 km/h) 的货运能力——将长途客运从既有线剥离转移至高铁后，既有线得以增开重载货运班列，服务于层岩巨渊—归离原工业区—璃月港的矿产与工业品运输走廊。同时，五府之间的商务人员当日往返成为可能，加速了金融、科技和人才要素在府际间的流动。因此，即便高铁与快速铁路的速度差尚不足以构成绝对竞争优势，其综合经济效益已超越了单纯的客运时间维度。
普快铁路与快速铁路以工业运输为主、兼顾人员流动，运力紧张时可砍掉部分客运以保证货运需求；高速铁路以人员流动为主、兼顾高时效物运输，运力紧张时可砍掉部分货运以保证客运时效。
有条件的城际铁路、市域铁路已与快速铁路分离，但本文不做详细描述，因其产权归属于地方铁路或地方政府。此类列车由当地调度所全权操作，调度控制中心 (LTCC) 对所内列车仅名义上统一调度，跨所城际列车除外。市域铁路的府属规划、产权与票价细节见《璃月城市轨道交通概况》。
国产列车¶
通用技术基准¶
- 轨距：1500 mm（标准轨）。
- 供电制式：单相交流 25 kV、50 Hz（接触网受流），部分混合动力车型支持内燃或岩元素储能供电。
- 信号系统：全路段普及 LTCS（璃月列车控制系统，Liyue Train Control System），其中高铁及市郊线路采用基于无线通信的 LTCS-3 级半移动闭塞，普速铁路采用 LTCS-2 级固定闭塞。
- 研发制造方：璃月机车集团公司（主厂区位于归离原府，测试中心和研究所位于翠玦府）。
动车组¶
LR 240 系列（高速动车组）：长途跨府干线客运，璃月铁路系统的门面，主要用于大站快车或隔站停车次。
- 基本编组：8 辆编组（4 M 4 T，4 动 4 拖），总长 209 米；车体最大宽度 3.40 米。
- 动力与性能：
- 总功率：5200 kW；
- 牵引系统：水冷 IGBT-VVVF 变流器，三相异步牵引电机；
- 启动加速度：\(0.56 \,\mathrm{m}/\mathrm{s}^2\)；
- 紧急制动距离：240 km/h 初速下 \(\le 2200\) 米（复合再生制动和电空制动）。
- 载客量与内饰：
- 标准版定员 576 人（商务座 10 人，一等座 28 人，二等座 538 人）。
- -C 版（二阶段智能化改进型）：引入全车智能，配备智能调光舷窗、千兆车载 Wi-Fi、主动降噪隔音设备、变色车窗等。餐车内还设有璃月特色的茶水吧台。
- -L 版（长编组）：16 辆编组 (8 M 8 T)，总功率 10400 kW，定员 1193 人。
- -E 版（卧铺动车组）：采用纵向交错式卧铺布局，定员 860 人，用于夕发朝至车次。
LR 320 系列（高速动车组，储备预研）：作为提速至 320 km/h 后的高速动车组平台，与提速规划一同被储备、有限预研。目前仅停留在技术预研与概念设计阶段，尚未进入样车制造。以下参数均为概念设计方案的理论推算值，尚未经过样车试制与线路验证，未来可能因技术路线调整或合作伙伴变更而发生重大修改。
- 基本编组设想：8 辆编组 (4 M 4 T)，总长约 215 米；车体最大宽度 3.40 米，采用低阻力流线型头型设计。
- 动力与性能预研目标：
- 额定总功率：不低于 8000 kW；
- 牵引系统：计划采用枫丹进口的 SiC（碳化硅）VVVF 变流器配合永磁同步牵引电机；
- 设计最高速度：320 km/h，商业运营速度 300～310 km/h；
- 紧急制动距离：320 km/h 初速下 ≤ 3800 米。
- 现状：LR 240 系列的后续智能化和增购订单仍为投产主流，LR 320 仅作为技术储备维持有限预研团队，无明确量产时间表。
LR 200 系列（准高速动车组）：四大府城市圈（如相邻县市）之间的中短途城际，或长途跨府干线客运的站站停车次。
- 基本编组：8 辆编组 (4 M 4 T)，总长 201 米；车体最大宽度 3.40 米。
- 动力与性能：
- 总功率：5600 kW；
- 启动加速度：\(0.72 \,\mathrm{m}/\mathrm{s}^2\)（强调快起快停，适应城际线路密集的停站）；
- 转向架：采用空气弹簧悬挂，优化 200 km/h 速度下的通过曲线性能。
- 载客量与内饰：
- 定员 645 人（全列高密度二等座及少量一等座）。
- 采用宽幅双开塞拉门，车门宽度增至 1300 mm，极大缩短旅客上下车时间。
- -S 版（短编组）：4 辆编组 (2 M 2 T)，常用于客流较少的卫星城放射线，支持两组重联运行。
LR 160 F 系列（市郊高密度动车组）：府内市郊通勤，类似于「大号地铁」，承担潮汐客流。
- 基本编组：8 辆编组 (4 M 4 T) 或 4 辆编组（-S 版），总长 195 米。
- 动力与性能：
- 总功率：5600 kW；
- 启动加速度：高达 \(0.84 \,\mathrm{m}/\mathrm{s}^2\)；
- 具有极强的再生制动能力，适应站间距 3～5 km 的频繁起停工况。
- 载客量与内饰：
- 采用纵向靠墙座椅布局（地铁式），标准 8 编组定员 1580 人，超员载客量可达 2100 人。
- 每节车厢设有 2 至 3 对 1400 mm 宽的双开塞拉门。取消独立洗手间，最大化站立空间。
LR 200 J 系列（动力集中式准高速动车组）：作为快速铁路 200 km/h 提速后的最终客运平台，替代既有提速线上 LR 200 系列的动力分散式动车组，实现普速动车组平台的统一化与标准化。目前委托给璃蒙铁路公司，在蒙德主干线 200 km/h 提速段上实验运行，积累准高速动力集中式列车的运营数据。
- 基本编组：1 辆动力车 + 6 辆拖车 (1 M 6 T)，可重联组成 2 M 12 T。相较 LR 160 J 的 1 M 9 T 编组更为紧凑，以满足 200 km/h 提速段的中小编组高密度开行需求。
- 动力与性能：
- 动力车功率：6000 kW（轴式 Bo-Bo，IGBT-VVVF 变流器配合三相异步牵引电机）；
- 设计最高速度：200 km/h，商业运营速度 180～200 km/h；
- 启动加速度：\(0.45 \,\mathrm{m}/\mathrm{s}^2\)；
- 紧急制动距离：200 km/h 初速下 ≤ 1500 米（复合再生制动和电空制动）。
- 载客量与内饰：定员 520 人（全列二等座高密度布局），支持灵活编组以实现低密度区段减编运行。
- 现状：LR 200 J 是目前机车集团重点预研的平台车型，与蒙德主干线 200 km/h 提速改造同步推进。在 LR 160 J 的动力车平台基础上进行功率提升与悬挂系统优化，以实现部件通用化、降低全生命周期成本。
LR 160 J 系列（动力集中式推挽动车组）：替代既有线（160 km/h 及以下）的老旧机辆模式，实现普速列车动车化、标准化。
- 基本编组：1 辆动力车 + 9 辆拖车（含 1 辆带驾驶室的控制拖车），即 1 M 9 T。可重联组成或生产加长版 2 M 18 T。
- 动力与性能：
- 动力车功率：5600 kW（轴式 Bo-Bo）；
- 启动加速度：\(0.4 \,\mathrm{m}/\mathrm{s}^2\)；
- 相比分散式动车组成本更低，维护模式与传统机车接轨，适合璃港-琉璃等普速干线。
- 载客量与内饰：定员 786 人。内部设施按动车组标准打造，设有一等软座、二等硬座，部分长途车次带有卧铺（如 LR 160 J-BM 混合编组）或只有卧铺（如 LR 160 J-CE）。
动车组型号命名规则¶
- 基本格式：LR<速度等级与动力形式>-<版本><编组/功能标识>；
- 速度等级：320 / 240 / 200 / 200 J / 160 F / 160 J；
- 用途标识：无（默认全坐席）、L（双倍长编组）、E（全卧铺）、M（混合）、S（一半短编组）；
- 版本标识：A（初版）、B（一阶段动力学与效能改进）、C（二阶段内饰与智能化改进）；
- 示例：LR 240-A 为 240 km/h 初版 8 编组全坐席；LR 200-CL 为 200 km/h 二阶段改进长编组；LR 160 J-BM 为 160 km/h 动力集中式一阶段改进混合编组；LR 160 F-AS 为 160 km/h 初版 4 编组短型市郊列车。
机车¶
命名释义：QYD = 千岩·电力 (QianYan Dianli)；QYN = 千岩·新能源 (QianYan Xinnengyuan)
QYD 1（调车与小运转先锋）
- 轴式：Bo-Bo（4 轴）；
- 功率：2400 kW；
- 性能：轴重 23 吨，最大起动牵引力 320 kN，最高速度 80 km/h；
- 特点：采用外走廊设计，司机室视野开阔。启动扭矩大，专门用于各大编组站（如归离原南站编组场）的解编作业以及港口内部转运。
QYD 2（客货通用多面手）
- 轴式：Bo-Bo（4 轴）；
- 功率：4800 kW；
- 性能：
- -A 版（客货通用版）：轴重 23 吨，最大起动牵引力 155 kN，持续牵引力 140 kN，最高速度 120 km/h；
- -B 版（准高速客运/快运版）：轴重 21 吨（轻量化设计），最大起动牵引力 340 kN，采用全悬挂六连杆空心轴传动，最高速度 160 km/h；
- 运用：K 字头、部分 T 字头客车的绝对主力，以及 160 km/h 行包专列（H 字头）的牵引车。
QYD 3（山区重载干将）
- 轴式：Co-Co（6 轴，适应复杂山地与重载）；
- 功率：7200 kW（大功率干线机车）；
- 性能：轴重 25 吨，最大起动牵引力 220 kN，持续牵引力 200 kN；
- 型号细分：
- -A 版 (120 km/h)：标准重载干线货运。
- -B 版 (160 km/h)：齿轮比优化，用于跨越琉璃-翠玦山区的重载特快客运（T 字头），具有极强的坡道起动与制动防滑能力。
- -C 版 (80 km/h)：极限牵引版，起动牵引力拉满至 620 kN，专门用于琉璃府矿区万吨煤炭/矿石大列的牵引；返程挂运承接产业生产的陶瓷、纺织品运往归离原站编组场，实现重去重回的高效运用。
QYD 5（双机重联货运巨兽）
- 轴式：Bo-Bo+Bo-Bo（固定重联 8 轴）；
- 功率：9600 kW（单节 4800 kW）；
- 性能：总重 200 吨（轴重 25 吨），最大起动牵引力 820 kN；
- 型号细分：
- -A 版 (80 km/h)：专供重载矿石大干线，单机可牵引 6000 吨级以上的散货列车。
- -B 版 (120 km/h)：旗舰集装箱快运（X 字头）的御用机车，保证海铁联运班列在干线上的运行时效。
QYN 3（客运/环保混动专机）
- 轴式：Co-Co（6 轴）；
- 功率：4800 kW（接触网供电/电池与岩元素动力共同输出）/ 3200 kW（纯岩元素动力模式下）；
- 性能：轴重 23 吨，最大起动牵引力 450 kN；
- 型号细分：
- -A 版 (80 km/h)、 -B 版 (120 km/h)：用于非电化支线和管内普客/快速客运；
- -C 版 (160 km/h)：外涂装为特制的「琉璃金」与「翡翠绿」双拼色，运行噪音极低且零排放。专门牵引 Y 字头（旅游列车），尤其在深入轻策庄、绝云间等不适宜架设高压接触网的风景区时，降弓依靠纯岩动力行驶，是铁路迷心中的「生态明星」。
QYN 5（货运/应急救援混动巨兽）
- 轴式：Bo-Bo+Bo-Bo（固定重联 8 轴）；
- 功率：7200 kW（接触网供电/电池与岩元素动力共同输出）/ 4800 kW（纯岩元素动力模式下）；
- 性能：最大起动牵引力 760 kN；
- 型号细分：
- -A 版 (120 km/h)：多用于国防军事物资运输，或在战时/灾后电网被摧毁时，承担干线快速物流打通的任务。
- -B 版 (80 km/h)：常驻各大府的高铁站及编组站充当高铁救援机车。当 LR 240 等动车组在区间失去动力时，QYN 5-B 可直接降弓开入无电区，凭借庞大的牵引力和岩元素自带的重力势能补偿系统，将沉重的动车组轻松拖回最近的车站。搭载有兼容动车组密接式车钩的转换模块。
车次编码体系¶
基本规则¶
- 车次格式：一个字母（表示列车种类）后跟 1～3 位数字，例如 G 1、Z 256、C 88。
- 方向规则：
- 数字分配原则：
客运列车编码¶
G 字头——高速动车组 (240 km/h)
- 使用列车：LR 240 系列（A/B/C 版本，含长编组 L、卧铺 E 等）。
- 运行线路：240 km/h 双线电气化铁路。
- 数字细分：
- 1～298：跨府标杆车，全程运行时间最短，仅停靠五大府主要站（如璃港北、珑埠南、翠玦西、归离原西）。例如：G 1 璃港北 → 珑埠南（经翠玦，约 1000 km，运行约 4 小时 30 分）；G 2 珑埠南 → 璃港北（对开）；G 3 珑埠南 → 归离原西（经翠玦，约 1000 km，运行约 4 小时 30 分）；G 4 归离原西 → 珑埠南（对开）；
- 301～598：大站快车，停靠沿线重要郡级站（如各府下属县市的主要车站）。例如：G 301 璃港北 → 珑埠南，停靠翠玦西、明蕴站、轻策站等；
- 601～898：隔站停车，在部分区段每两三站停一次，适用于客流较均衡的线路；
- 其余号段备用。
Z 字头——准高速动车组 (200 km/h)
C 字头——城际动车组 (200 km/h)
- 使用列车：LR 200 系列（部分短编组 S 型）。
- 运行线路：主要服务于五大府之间的城市圈通勤，以及府内连接重要卫星城的线路。常见于翠玦府至其他四府的放射线，以及府内环线。
- 数字细分：
- 1～198：璃港城市圈城际；
- 201～398：珑埠城市圈城际；
- 401～598：归离原城市圈城际；
- 601～798：翠玦城市圈城际；
- 其余号段备用。
T 字头——特快列车 (160 km/h)
- 使用列车：
- 运行线路：160 km/h 双线电气化铁路。
- 数字细分：
- 1～398：跨府特快，停靠五大府及重要地级站；
- 401～998：管内特快。
- 运用策略：南北线（如璃港 - 翠玦 - 珑埠）优先选用 QYD 2-B ，凭借其高加速度实现快起快停，压缩运行时分；东西线（如琉璃 - 翠玦 - 归离原）优先选用 QYD 3-B ，凭借其强大牵引力和坡道起动能力，确保重载编组在山区线路上的平稳运行。
S 字头——市郊列车 (160 km/h)
- 使用列车：LR 160 F 系列（含短编组 S 型），加速度高，适合频繁启停。
- 运行线路：各府内部的市域铁路，连接主城与郊区、卫星城、工业区等。
- 数字细分（按府分配）：
- 1～198：璃港府市郊；
- 201～398：珑埠府市郊；
- 401～598：翠玦府市郊；
- 601～798：归离原府市郊；
- 801～998：琉璃府市郊。
- 市域铁路归各府相关单位（或地方铁路）所有，但一般交由璃月铁路统一运营——S 字头即璃铁对这一事物的管理角度（规划、产权、票价等府属细节见《璃月城市轨道交通概况》）。因此，地方每年向璃铁购买服务。
K 字头——快速列车 (120 km/h)
- 使用列车：普通电力机车牵引的客车车厢。
- 运行线路：120 km/h 双线电气化铁路，未提速的既有线，甚至用于站站停的 160 km/h 双线电气化铁路。
- 数字细分：
- 1～498：跨府快速；
- 501～998：管内快速。
- 运用策略：主要由 QYD 2-A 担当。
其他客运 (80 km/h) ：代表速度 ≤80 km/h 的普通慢车，包括普客、通勤、路用通勤等。
- 使用列车：老式机车牵引，或内燃动车组。
- 运行线路：所有非电气化或低等级线路，部分支线，以及 120 km/h 双线电气化铁路。
- 数字细分：
- 1～398：跨府普客；
- 401～698：管内普客；
- 701～898：通勤列车；
- 其余备用。
- 运用策略：由老旧的电力机车或 QYN 3-A/B 在非电化区段担当。
货运列车编码¶
X 字头——集装箱快运 (120 km/h)
- 使用列车：专用集装箱平车，机车速度 120 km/h。
- 运行线路：主要干线及港口连接线。
- 数字细分：
- 1～498：跨府集装箱班列（如璃港港 - 归离原工业区）；
- 501～998：管内集装箱班列。
- 运用策略：旗舰班列使用 QYD 5-B ，普通班列使用 QYD 2-A 或 QYD 3-A 。
H 字头——货物列车
- 分类：
- 1～398：160 km/h 快递/行包专列，用于高附加值货物（如电商件、邮件），使用高速货运机车；
- 401～998：80 km/h 散货列车，包括煤炭、矿石、粮食等大宗货物，使用普通货运机车。
- 运用策略：
- 160 km/h 快运：使用 QYD 2-B 或 QYD 3-B 牵引小编组、高附加值货物；
- 80 km/h 重载：琉璃府矿石外运由 QYD 3-C 或 QYD 5-A 担当；其他干线大宗货物由 QYD 3-A 担当。
其他货运：对于路用列车、试运转、救援等，可使用 L 字头（临时）。
特殊用途列车¶
L 字头——临时列车：涵盖所有临时加开的客运或货运列车，不分速度等级。数字可灵活分配，通常按开行顺序编号，例如 L 1、L 2……但需注意奇偶方向规则。
Y 字头——旅游列车：为促进旅游业增设，用于旅游专列，速度等级多样（通常为 160 km/h 或 120 km/h）。
- 数字细分：
- 1～498：跨府旅游专线；
- 501～998：管内旅游列车（如翠玦府山区观光线）。
- 运用策略： QYN 3-C 是生态旅游线路上的明星机车。
I 字头——国际列车：与邻国连通。
车次调整与特殊情况¶
- 高峰线：在节假日，部分固定车次可能临时加开，优先使用备用号段，可不另占 L 字头。
- 车次复用：同一数字在不同日期可复用，但需避免凌晨冲突，通常由调度中心统一管理。
璃月铁路总公司 (Liyue Railway Corporation, LRC)¶
宏观架构¶
企业性质与股权结构
璃月铁路总公司为副部级混合所有制企业，受到璃月共和国政务院的关注。政务院要求国资委指导，众议院要求监察院监管。它承担着全国铁路运输、基础设施建设、装备维护与科研创新等核心职能。
- 注册资本：48 万亿璃月元。
- 股权结构：
- 璃月国资委：70%（绝对控股，确保国家战略安全与公共服务属性）；
- 民间资本：25%（包括璃月各大建筑集团、金融公司、保险公司等）；
- 外国资本：5%（主要来自邻国铁路企业及国际金融机构，参股但不参与核心决策）。
治理结构
-
股东大会
- 每年召开一次，审议年度报告、利润分配、重大投资等事项；
- 国资委拥有一票否决权，涉及国家安全、铁路网规划、票价调整等重大事项。
-
董事会
- 人数：11 人。
- 国资委提名 6 人（含董事长 1 人，由政务院任命）；
- 民间资本提名 4 人；
- 外国资本提名 1 人（无表决权，仅列席）。
- 任期：4 年。
- 下设委员会：战略发展委员会、审计与风险控制委员会、薪酬与提名委员会、技术委员会。
- 人数：11 人。
-
监事会
- 人数：11 人。
- 监察院提名 5 人（含监事长 1 人，由众议院任命）；
- 国资委提名 2 人；
- 民间资本提名 2 人；
- 工会推举 2 人。
- 任期：4 年。
- 职责：监督财务、合规、反腐、安全生产等。
- 人数：11 人。
-
管理层
- 总经理：1 人（由董事会聘任，报政务院审批）；
- 部门经理：若干，分管运输、装备、建设、国际、财务、人力等；
- 总工程师、总会计师、总调度长、总安全顾问等高级职位。
总部公司¶
总部位于璃港府中央商务区，负责全国铁路的战略规划、资产管理、技术标准、调度指挥、国际协作等。
主要职能部门
-
机车部
- 负责全国机车、动车组的采购、调配、退役，以及司机的管理；
- 下设：采购与合同处、机车运用管理处、技术标准与认证中心、机车健康监测中心（远程诊断、预测维护）。
-
客车部
- 管理所有普速客车车厢（包括硬座、软座、卧铺、行李车等）和乘务职工；
- 负责客运服务标准制定、车内设施更新、旅客体验提升。
-
货车部
- 管理所有货运车辆（敞车、棚车、平车、罐车、冷藏车等）；
- 负责货运组织、重载运输、特种货物运输标准。
-
动车部
- 专责高速动车组、城际动车组、市郊列车的全生命周期管理和动车组乘务；
- 下设：动车运用所管理处、动车检修计划处、动车智能化推进办公室（与翠玦府科研中心联动）、乘务管理处。
-
调度控制中心 (Liyue Train Control Center, LTCC)
- 位于璃港府，24 小时全天候运行；
- 负责全国列车运行图的编制、调整、实时调度；
- 同时配备 LTCS-1/2/3 级调度系统，具备自动冲突检测、应急指挥、气象预警等功能；
- 下设：璃港调度所、翠玦调度所、珑埠调度所、归离原调度所、琉璃调度所。
-
网络中心
- 负责全国铁路通信、信号、数据网络、旅客购票网站的建设与维护；
- 下设：通信网络处（光纤、无线、卫星）、数据中心（票务、调度、监控数据）、网络安全与防护处。
-
铁路学院
- 位于翠玦府，与翠玦高新科技中心联动；
- 设有：铁道工程系、机车车辆系、运输管理系、信号与控制系、铁路管理 MBA 项目；
- 与璃月机车集团共建实训基地。
-
铁路研究院 位于翠玦府，专注于：当代列车升级改造、下一代列车技术（高温超导磁悬浮、岩元素储能优化）、智能调度算法、重载运输技术、铁路环保与噪声控制、铁路遗产保护与旅游开发。
研究院下辖磁悬浮技术研究所，与机车集团联合民间资本开办的璃月悬运制造公司协同运作。当前主要研究方向为中低速、中低运量磁悬浮列车，产品正在部分强郡治作为低成本轨道交通建造、运行，服务于站间距较短、客流密度适中的市郊通勤和旅游观光线。该技术路线被定位为传统轮轨系统的补充而非替代，短期内不涉及高速磁悬浮的商用化规划。
区域铁路公司¶
璃月铁路总公司在五大府各设一家全资子公司，负责本府及相邻 2 郡的铁路固定资产管理与运营支持。总公司拥有移动资产（机车、车辆、动车组），区域公司拥有固定资产（线路、车站、供电、信号）并负责维护。
公司命名规则：璃月铁路璃港公司、璃月铁路珑埠公司、璃月铁路翠玦公司、璃月铁路归离原公司、璃月铁路琉璃公司。
各公司管辖范围
| 公司名称 | 核心府 | 相邻郡（各 2 个） |
|---|---|---|
| 璃港公司 | 璃港府 | 遁王郡、天衡郡 |
| 珑埠公司 | 珑埠府 | 沉玉谷郡、南天门郡 |
| 翠玦公司 | 翠玦府 | 绝云间郡、天遒谷郡 |
| 归离原公司 | 归离原府 | 荻花郡、明蕴郡 |
| 琉璃公司 | 琉璃府 | 灵矩郡、青墟郡 |
各公司下设机构
-
车辆维修局
-
固定投资局
- 负责本区域内新建铁路、车站扩建、电气化改造等项目的规划与实施；
- 与总公司投资部、地方政府协调。
-
路段维护局
- 负责线路、桥梁、隧道、供电、信号的日常维护与应急抢修；
- 下设：工务段、电务段、供电段、桥隧检测所。
-
车站组织局
- 负责本区域内所有车站（含高铁站、普速站、货运站）的运营管理；
- 下设：客运服务科、货运组织科、站场调度科、安检保卫科、公共卫生科。
璃蒙铁路公司（特殊区域公司）¶
璃月铁路璃蒙公司（简称璃蒙铁路公司，LMRC）是璃月铁路总公司旗下的全资境外子公司，全部业务位于蒙德境内，在璃铁体系中形式上与五大区域公司平级。公司实行「一套班子、两块牌子」的管理模式，在蒙德境内以「璃蒙铁路有限公司」独立法人运营。
详细的公司架构、治理结构、收入模式及特许经营安排见《蒙德铁路概况》。
总公司与区域公司的关系¶
资产权属
- 总公司：所有机车、动车组、客车车厢、货车车辆、司机、乘务职工等；
- 区域公司：线路、车站、供电设备、信号设备、维修基地、随车工程师等。
运营模式
- 总公司负责列车运行图、车次编排、票务系统、货运组织；
- 区域公司负责列车在本区域内的安全运行、设备保障、旅客服务。
财务结算
区域公司向总公司收取线路使用费、车站服务费、车辆维修费（按检修等级与工作量结算）等。
人事管理
- 区域公司总经理由总公司任命，副总经理由区域公司提名、总公司审批；
- 技术人员可在区域内流动，也可跨区域借调。